JQGZ-II型系列抗震減振支座是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT/T391-2009）及公路工程抗震設計規(guī)范（JT004-89），在JQGZ（I型）系列抗震減振支座的基礎上，經詳細的靜力學、動力學分析研制而成的新型抗震減振鋼支座。JQGZ-II系列抗震減振支座較JQGZ（I型）抗震減振支座結構更加合理，性能更加可靠，使用壽命更長。
該支座包括固定支座、單向活動、雙向活動三種型式，支座規(guī)格分為22個等級，支座豎向設計承載力、設計轉角、磨擦系數(shù)均按相關標準要求設計。其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，具有機理清晰明確、結構參數(shù)穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點。減振原理是水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現(xiàn)緩沖作用。當結構發(fā)生轉角時，球芯產生轉動，釋放上部結構產生的轉矩。地震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的地震輸入能量。在大的地震波動情況下，既能保證橋梁上、下結構間合理相對位移，減小地震力的放大系數(shù)，又使結構保持統(tǒng)一性。該支座可抵御8-11度地震，對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結構有良好的抗震減振作用。
該系列支座適用于大跨度空間結構及大跨度橋，特別適用于寬橋、曲線橋、斜橋、尤其適用于高烈度地震區(qū)的工程結構。
該系列產品已分別在冶金部建筑研究總院工程結構試驗室、石家莊鐵道學院工程結構檢測中心、上海同濟建設工程質量檢測站、廣州大學工程抗震研究中心檢測合格。
JQGZ-II型系列抗震減振支座的優(yōu)點
1、支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小。
2、可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
3、可萬向轉動，以釋放任意方向的彎距。
4、支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結構的減振需要。
5、支座的受力部件均采用鋼件，在200年內沒有老化問題。
6、支座中采用PTEE制品，其磨擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達-150℃，保證了支座轉動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應用。
7、支座反力集中、明確、不隨轉角而發(fā)生變化。
8、支座的作用使下部結構（柱、墩）受力均勻。
9、支座的動、靜剛度大，保證了車輛運行的平順性。
10、支座高度低，對橋梁的結構設計有利。
JQGZ-II型抗震減振支座特點
1、本系列支座適用溫度范圍-40~60℃。
2、在豎向設計荷載作用下，支座豎向壓縮變形不得大于支座總高度的1%。
3、本系列支座的豎向拔力值可以取豎向承載力的60%左右，也可以根據(jù)工程結構的實際需要另行設計。水平承載力為豎向設計荷載的10%。
4、活動支座的設計摩擦系數(shù)-在支座豎向設計荷載作用下，聚四氟乙烯板有硅脂潤滑條件下的設計摩擦因數(shù)取值如下：
常溫（-25~60℃）0.03，低溫（-40~25℃）0.05
5、彈性系數(shù)-系列支座的減振彈簧的彈性系數(shù)可取3000KN/m，也可根據(jù)工程結構的水平力及允許位移的要求特殊設計。
JQGZ-II型抗震減振支座設計制造原理
體形均勻規(guī)整，無論在平面還是立面結構的布置，都力求使其幾何尺寸、剛度延性均勻規(guī)整，提高了結構和構件的強度與延性。
多道抗振防線。防止脆性和失穩(wěn)破壞。防止材料老化。高質量的制造與安裝。
JQGZ-III型支座是在JQGZ（I、II）型系列減振支座的基礎上，經詳細的靜力學、動力學分析，反復試驗研制而成的一種新型減振、抗震支座，其支座構成更加合理，性能更加可靠、壽命更長，非常適合在公路、鐵路橋梁上應用。支座包括固定支座、單向活動支座、雙向活動支座三種型式，支座規(guī)格分為23個等級。
該系列支座適用于大跨度空間結構及大跨度橋，特別適用于寬橋、曲線橋，尤其適用于高裂度地震區(qū)的工程結構
